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20251111

兰˙ϖ˙州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过17ʚɞღღ00万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要งง คค承载超过2700万人次的吞吐量。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，ฅ ฅ新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不•ᴥ•发达，更ʚɞღღ依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木· ᴥ ·齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万ᕱ ᕱ人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌•ᴗ•鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现ʕ·͡ˑ·ཻʔ全部通航，通航中亚航ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈点数量为国内十大枢纽机场之首。
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在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马•ᴥ•兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发· ᴥ ·展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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李瀚明进一步分析，西安接.˗ˏˋ♡ˎˊ˗近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造°꒰'ꀾ'꒱°国际枢纽的必要性。此外，,,,;也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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青海将西ʕ·͡ˑ·ཻʔ宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一,,,;路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力εïз注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。

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